一.標準
本方案主要面向從事鐵路橋梁的規劃、設計、運維等業務活動的從業人員。
本方案適用于新建、改（擴）鐵路橋梁的規劃設計、運行調度、維護服務等階段。

二.調用(yong)文本
《安全防范報警設備環境適應性要求和試驗方法》（GB/T 15211）
《高速鐵路安全防護設計規范》（TB 10671）
《鐵路通信設計規范》（TB 10006-2016）
《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》（Q/CR 575-2017）
GB 50139-2014       內河通航標準
GB/T 22239-2019   信息安全技術 網絡安全等級保護基本要求
GB/T 35274-2017   信息安全技術 大數據服務安全能力要求
中共中央國務院,《交通強國建設綱要》,中發〔2019〕39號,2019年
交通運輸部,《數字交通發展規劃綱要》,交規劃發〔2019〕89號,2019年
交通運輸部,《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,交規劃發〔2020〕75號,2020年
交通運輸部,《內河航運發展綱要》,交規劃發〔2020〕54號,2020年

三.系(xi)統開(kai)(kai)發開(kai)(kai)發
3.1.方式簡述
鐵路(lu)(lu)交通局中介(jie)工(gong)程(cheng)施工(gong)防(fang)滑評估(gu)操(cao)作平臺應用評估(gu)學校、現(xian)場報道評估(gu)裝(zhuang)置(zhi)多級組織(zhi)網絡(luo)架構(gou)，利用推進在有所(suo)不同共同點的鐵路(lu)(lu)交通局中介(jie)工(gong)程(cheng)施工(gong)沿路(lu)(lu)防(fang)區的前(qian)端開發檢(jian)測裝(zhuang)置(zhi)，即(ji)時檢(jian)測橋下河道治理內船舶制造的加載前(qian)提，其操(cao)作平臺組織(zhi)網絡(luo)架構(gou)下面。本情況報告(gao)是可在核心中介(jie)工(gong)程(cheng)施工(gong)沿路(lu)(lu)掛設，時時候、全(quan)涉及(ji)，體現(xian)了(le)自動化化察覺認別、點跡追(zhui)蹤定(ding)位、聚光(guang)燈自然(ran)評估(gu)、防(fang)碰撞試驗(yan)告(gao)警、偏(pian)航評估(gu)、船流量數據(ju)監察等(deng)能力的自動化化聲納(na)+短視頻(pin)評估(gu)警告(gao)操(cao)作平臺。

 
本軟件(jian)可(ke)利用(yong)聲納探測器河流內進行的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)，智力濾去水(shui)雜波(bo)和(he)浮漂等誤報短(duan)信，24小(xiao)時跟(gen)蹤定位船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)的(de)運(yun)轉航跡，轉換其距里(li)、多(duo)角度(du)、訪問速度(du)等短(duan)信，針對(dui)設計防(fang)御(yu)線時間(jian)內鄰近的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)，可(ke)解鎖LED燈泡對(dui)公路橋(qiao)補光，以(yi)改善效果水(shui)手生理盲點，進行順利圓(yuan)滿利用(yong)公路橋(qiao)的(de)提(ti)前準備(bei)；針對(dui)偏航或(huo)超小(xiao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)，可(ke)控制制告(gao)警(jing)燈和(he)音柱等警(jing)告(gao)軟件(jian)以(yi)短(duan)信提(ti)示過往云煙船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)特別留(liu)意直航安(an)全保障，防(fang)止偏航或(huo)有種碰(peng)撞的(de)公路橋(qiao)；別的(de)可(ke)驅動安(an)裝球機對(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)支(zhi)凝聚(ju)，最終(zhong)得以(yi)新聞事件(jian)短(duan)信和(he)此(ci)類的(de)視頻(pin)圖(tu)片(pian)可(ke)傳輸(shu)到道(dao)軌監測站核心。針對(dui)河面寬的(de)河流，可(ke)搭建數臺前沿軟件(jian)，做(zuo)好包(bao)裹(guo)。軟件(jian)技術應(ying)用(yong)包(bao)裹(guo)下面圖(tu)如圖(tu)是。

 
3.2.防碰撞檢測預警機制保險業務步驟流程
防接觸預警信息設備的國際保險業務具體步驟分為國際船舶檢測工具、智力片燈、警告提示信息、視頻圖片聯動機制偵測、行為報送、屏顯管控等關鍵工作包塊，主要是國際保險業務具體步驟見圖一為：
 
船(chuan)艇靠到(dao)預警系統及聯動機制防范(fan)程(cheng)序(xu)流程(cheng)以下幾點：
1）雷達通過主動發射電磁波，利用多普勒效應檢測到船只回波信號后，確定目標的位置、航向等信息，如果符合告警條件，可進行告警處理；
2）對于靠近橋梁的過往船只，雷達驅動燈光設備進行照明，便于船員識別橋梁，增強視野；
3）對于偏航或超大船只，雷達驅動報警設備（音柱、音箱等聲音設備，和報警燈等），觸發聲光告警；
4）雷達確認符合告警條件后，將目標的坐標信息（相對X,Y坐標信息或經緯度信息）轉換為球機最佳視野的PTZ信息，驅動球機旋轉和聚焦，捕捉到船只的視頻畫面；
5）雷達將事件（含目標的實時位置信息）經網絡傳遞給鐵路監控平臺；
6）球機將視頻流傳遞到鐵路監控平臺；
7）監控中心完成事件和視頻的數據存儲功能；
8）監控中心的顯示設備進行大屏顯示和告警；

3.3道軌橋梁施工現場圖監測器機如何設置措施
STS系列預警雷達可覆蓋100度視野范圍，一般水平照射，這樣左右可覆蓋±50度范圍。針對不同的河道寬度，可架設不同數量的監測設備。
河道寬度在100米以內的，只需要安裝一臺監測設備；
河道寬度在100~200米的，可安裝兩臺監測設備；
針對寬度可達200米以上的河道，可加大監測設備的間隙為200米，此時可將雷達的朝向向一側偏轉30度，這樣可降低雷達視野的盲區范圍。

  
針對不同的架設位置以及河岸地理特征，需要繪制不同的防區，有效屏蔽掉岸上的行人、車輛或樹木帶來的虛警。
對于明顯偏離正常航道的船只，可配置球機連續跟蹤拍攝，利于后續視頻取證。

3.4重要機械設備枝術招生指標
3.4.1雷達設備
（1）工作頻率范圍：24.00~24.25GHz；
（2）中心頻率誤差：≤±10MHz；
（3）發射功率：≤30dBm；
（4）★探測區域：通過與其探測面基準軸成50°和-50°且相距1500米的船舶，可以正常探測到，并通過管理軟件進行顯示；
（5）★最遠探測距離：1000米(行人)/ 2000米(車輛)/2000米（船舶）；
（6）距離精度：2米；
（7）盲區：≤20米(安裝高度5米)；
（8）角度精度：≤0.3°；
（9）★最小徑向速度，0.3m/s；
（10）檢測目標個數：最大128；
（11）最大檢測速度：120km/h；
（12）誤報率：≤1次/12H；
（13）漏報率：非遮擋情況下無漏報；
（14）整機功耗：≤30W；
（15）★工作溫度范圍：-40℃ ～ +70℃；
（16）工作濕度范圍：5%RH～95%RH；
（17）★外殼防護等級IP67；
（18）通信接口：具備RS485接口和網口；
（19）支持球機聯動功能、雷達引導球機準確定位目標，控制聯動攝像機作近場抓拍，使工作人員可以及時準確處理突發問題；
（20）雷達能夠準確定位入侵目標，輸出入侵目標的距離、速度、角度信息，且可以識別船只特征，去除不相關的虛警；雷達可以識別目標的運動軌跡，實現不間斷的連續跟蹤；
（21）自適應、自學習特征識別能力，雷達初次安裝后，具有特征識別的能力，自主識別探測范圍內的樹木、灌木叢、晃動物體等，完成識別后可極大降低誤報，減輕人員工作強度；
（22）雷達產品電磁輻射符合中國國家環保部門批準的《電磁輻射防護規定》，盡可能優化智能視頻+雷達報警聯動機制，充分降低對雷達覆蓋范圍內司乘、運維、檢修、乘客等人員人身電磁輻射。